Aupoint mord elle monte dans les tours comme une cross mais après quand je vais pour rouler ya plus rien sa me gave . theblackmage. décembre 2015 . ça pourrait mais je suis pas sur que ça joue sur le starter, moi ça me fait plus penser à un souci de réglage carbu ou bien le circuit d'essence (filtre à essence qui peut boucher un peu) qui alimente pas assez le carbu. Toutesles informations exclusives de la gamme Renault R11 : présentation de tous les modèles et générations Renault R11 : essais de la rédac, les avis des propriétaires sur le site Caradisiac. Dansl’éventualité où votre voiture vous pose des ennuis , vous êtes au bon endroit, dans les faits, De sorte à y répondre, premièrement nous aborderons le cas d’une Bmw Serie 3 E92 qui monte dans les tours au point mort toute seule à froid, puis à chaud et dans la dernière partie, d’une Bmw Serie 3 E92 qui monte dans les tours toute seule mais qui n’accélère pas. Ma Justanother site voiture monte dans les tours mais n'accelere pas Celafait tout de suite monter les tours minute, ronfler le moteur en lui donnant de la puissance et en impliquant une consommation de carburant. Dans les véhicules actuels, vous pouvez très bien rouler en sixième vitesse à 80 km/h et passer directement à la troisième. L'éco-conduite reste cependant à privilégier dans un véhicule que vous connaissez et pour lequel 1Après avoir déposé le différentiel de la voiture, placez-le sur l’établi, puis démontez les vis qui maintiennent les freins d’écrou de réglage et enlevez-les.: 2 Il est très important de marquer les chapeaux de paliers par rapport à leurs paliers respectifs pour les remonter dans leur position initiale, car ils sont apairés.: 3 En utilisant une clé à œil, vous pouvez 0V3kLMX. Garantie pièces et main d’oeuvres 5 ans - exclusivité !AccueilNos prestationsFiltre à particules FAPDécrasser un moteur diesel quand et comment le faire ?Par nature, un moteur diesel s’encrasse sauf à respecter certaines règles de fonctionnement. Quand il est encalminé, il fonctionne moins bien et l’on risque la casse de pièces onéreuses. Des méthodes efficaces pour décrasser votre moteur diesel existent par une évidence un moteur diesel a l’inconvénient d’être un moteur… diesel. C’est-à-dire qu’il fonctionne avec du gasoil qui, pour faire simple, est une huile minérale allégée. Par ailleurs, l’huile de lubrification qui emplit le carter monte en température et dégage des vapeurs qui finissent par rejoindre l’admission et se mélangent à celles du carburant. La combustion imparfaite de ces huiles produit des résidus, des suies. Ces suies s’appellent la calamine. Elle forme une sorte de goudron collant qui peu à peu obstrue la vanne EGP, le turbo, le filtre à fil du temps, le rendement du moteur baisse, les fumées d’échappement s’opacifient, la consommation de carburant augmente, le moteur démarre moins bien, des ratés peuvent survenir à bas régime… Ces problèmes sont bien plus fréquents chez un diesel urbain qu’un grand routier. Pas tellement à cause de la faible vitesse de circulation en ville mais surtout parce qu’on n’y utilise très peu le frein moteur. Or c’est cette décélération en prise qui nettoie le moteur puisque la chambre de combustion fonctionne sans apport de carburant. Les suies brûlent toutes seules. Quelles sont les méthodes pour décrasser un moteur diesel ?1. Montez dans les toursUne première méthode consiste à rouler avec un moteur chaud une dizaine de kilomètres en sur-régime. Cela ne veut pas dire faire des excès de vitesse mais rouler par exemple à 85 km/h en 3e. Votre moteur devrait tourner entre 3500 et 4000 tr/mn. Vous devez donc atteindre cette vitesse moteur puis enlevez votre pied de l’accélérateur sans toucher au frein jusqu’à ce que le compte-tour affiche 1500 tr/mn. Et recommencez le cycle 4 ou 5 fois. Votre moteur va retrouver une seconde Utilisez un décrassantIl existe des produits professionnels ou semi-pro qui, mélangés au carburant, brûlent littéralement toutes les saletés accumulées. Demandez conseil à votre Décalaminez à l’hydrogèneA réaliser uniquement chez un garagiste agréé, cette méthode consiste à injecter sur banc un mélange d’hydrogène et d’oxygène dans l’admission pour optimiser le taux de combustion du carburant. Toute la calamine accumulée est brûlée et votre moteur est remis à neuf. Mais ce procédé demande des réglages précis pour ne pas causer de dégâts et il est fortement déconseillé de s’y essayer à la soi-même ou le confier à un professionnel ? Il est évidemment possible de décalaminer son moteur soi-même en versant dans le réservoir l’un des produits évoqués ci-dessus et en montant dans les tours avec une utilisation intelligente du frein moteur. Mais, même s’il est minime, le risque d’une rupture de segmentation ou de la courroie de distribution existe. Par ailleurs, vous allez nettoyer les circulations principales mais certains endroits resteront inaccessibles. Seul un professionnel saura nettoyer votre moteur en moteur diesel a donc besoin d’une certaine hygiène de vie » pour s’encrasser le moins possible et de quelques remèdes de cheval pour se nettoyer quand le mal est du carburant de qualitéPour commencer, abandonnons une idée préconçue qui voudrait que l’on fasse des économies en prenant le gasoil le moins cher possible. Ce carburant tout-venant est filtré de manière plus ou moins grossière et n’est pas exempt d’impuretés. Sans couper les cheveux en quatre, il suffit du quart de l’épaisseur d’un cheveu pour diminuer de 30% le débit d’un injecteur ! Les carburants premium sont propres et dotés d’additifs qui, à défaut de nettoyer le moteur, évitent de l’encrasser. A terme, les quelques euros supplémentaires ne dépasseront jamais le coût du remplacement d’un filtre à particule ou d’un les trajets courtsA moins de 5 km, le moteur n’a pas le temps d’atteindre la température de combustion des suies et, peu-à-peu, il s’encrasse. Ne prenez pas votre diesel pour aller acheter une aux sous-régimes. Une croyance assez répandue voudrait que rouler doucement permet d’économiser le carburant et de réduire la pollution. Faux ! Cette façon de conduire augmente exagérément l’encrassement du moteur diesel, ce qui augmente pollution et consommation. Il vaut mieux, pour rouler vert et préserver la longévité de son moteur, accélérer franchement, passer des rapports courts tout en respectant les limitations de vitesse bien sûr. Cette conduite plus sportive » nettoie le circuit d’injection et celui de l’évacuation des gaz d’ les bouchonsSi vous êtes obligé de vous lancer dans des zones à forte densité de circulation, utilisez une application de navigation intelligente qui vous fera contourner les bouchons. Le surplace fait chauffer le moteur et l’ un additifDe nombreux produits existent sur le marché pour nettoyer les injecteurs et décalaminer le moteur. En fait, ils sont souvent plus efficaces en entretien régulier pour éviter que le moteur ne s’ est le prix d’un décrassage de moteur diesel ?Le décrassage d’un moteur diesel par un professionnel fera appel à un mix de ces produits et techniques. En fonction de l’état du moteur, le garagiste va utiliser un adjuvant et faire monter le moteur dans les tours et/ou employer une station de décalaminage à l’hydrogène. Il va peut-être devoir déposer le filtre à particules pour le espérant qu’il n’ait pas à changer de pièce, cette intervention vous sera facturée entre 60 et 180 €, ce qui est nettement moins cher que le remplacement d’une pièce cassée pour avoir trop tardé ! Utilisez le comparateur d'iDGARAGES pour trouver le professionnel près de chez vous qui saura vous apporter la meilleure un garage en FranceGarage Auvergne-Rhône-AlpesGarage Bourgogne-Franche-ComtéGarage BretagneGarage Centre-Val de LoireGarage Grand EstGarage Hauts-de-FranceGarage Ile-de-FranceGarage NormandieGarage Nouvelle-AquitaineGarage OccitanieGarage Pays de la LoireGarage Provence-Alpes-Côte d'Azur 2 messages2850 vues Moteur qui monte en tours au point mort Trouvez votre forum technique OUTROUVEZ VOTRE REVUE TECHNIQUE La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. Connectez-vous ou inscrivez-vous gratuitement pour participer aux discussions ou poster un nouveau sujet. Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV Bonjour,j'ai un problème de tirage sur mon Scenic 2 1,5 L DCI 106 CV. Le véhicule est poussif, manque de pêche, les accélérations se font comme sur un vieux diesel, alors que le moteur, le turbo, l'embrayage ont km changés neufs... d'après facture Renault, suite à une casse moteur suite au changement du kit distribution.Les mécanos que j'ai consulté pour ce problème, chacun dit quelque chose on m'a dit que c'était le débit-mètre... je l'ai changé, mais il n'a rien amélioré... donc ce n'était pas lui. Maintenant on me dit que ce peut être la vanne EGR... je l'avais nettoyée il y quelque temps, elle n'était pas sale mais est-elle défectueuse ? je n'en sait rien, on me dit également ce peut être le turbo, ou l'organe qui est branché sur le débit-mètre et qui commande l'ouverture et la fermeture du turbo...J'ai trouvé quelqu'un qui m'a dit qu'il ne faut pas chercher midi à 14h que le caractère poussif d'un véhicule est généralement du à la défaillance du turbo... Cela me semble convaincant je pense donc mais naïvement, le dis-je que c'est plutôt le turbo qui est défectueux... puisque la voiture met du temps pour se lancer, pourtant le moteur est à font, il monte bien dans les tours mais comme les ancien diesel sans turbo, du bruit sans accélération franche. COMMENT peut-on faire un test simple qui montre si cela vient du turbo ou pas par exemple, débrancher une durite, un câble électrique... liés au turbo pour voir le comportement de la voiture après ce débranchement... si le comportement ne change pas, cela veut dire que ça vient effectivement du turbo ???Je l'avais fait passer à la valise qui n'a rien détecté elle a juste détecté que la vanne EGR a été manipulée, mais sans erreur... c'est comme les examens médicaux corporel au scanner ou à l'écho qui disent qu'il n'y a rien, alors que le patient souffre le martyr, ayant des douleurs au dos ou à l'épaule...etc c'est la limite de l'outil !!! L'ostéopathe détecte mieux ce type de problème que ces machines sophistiquées !!!Merci pour toute autre véhiculeRenault Scenic 2 phase 2Date de 1ère immatriculation Janvier 2008, motorisation 1,5 L DCI 106 CV. Dernière édition par brorganic le Ven 18 Sep 2015 0710, édité 1 fois. brorganic Inscription Mer 22 Fév 2012 1154Genre HommeLocalisation 69100 Villeurbanne Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de DeDeCotech » Mer 15 Juil 2015 0651Bonjour,Vous pouvez contrôler le turbo,en déposant le conduit qui vient du filtre à Vérifier la rotation de la turbine,elle doit tourner Vérifier le jeu latéral de l'axe,le jeu doit très Vérifier le jeu longitudinal de l'axe,il doit être pour le contrôle mécanique du turbo,il faut aussi contrôler la chaine d'air,cela veut dire le contrôle du chemin de l'air,du filtre à air à la sortie pilotage du turbo pompe à vide,tuyaux,vanne de régulation,poumon de régulation du turbo. CordialementLa valeur d'un homme tient dans sa capacité à donner et non dans sa capacité à recevoir...................................[Albert Einstein]............. DeDeCotech Inscription Dim 16 Mar 2008 0734Genre Homme Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de brorganic » Mer 22 Juil 2015 1413Bonjour,je n'ai pas pu accéder au branchement de ce gros tuyau au turbo, le point de branchement se trouve à l'arrière du moteur... Et comme les ingénieurs Renault ont pensé à tout d'ailleurs c'est comme les lampes, on ne peut en changer une sans se déchirer les mains, ou alors il faut démonter le phare complet pour en remplacer une !, le turbo n'est pas accessible au commun des l'ai amenée à un mécanicien qui l'a essayée en conduite et il trouve que le turbo fonctionne quand même mais pas à la charge qu'il faut... il ne donne pas la puissance nécessaire pour bien accélérer la voiture. Celle-ci semble étouffée à bas régime surtout à basses vitesses, pourtant le moteur atteint les valeurs hautes en tours/mn... mais pas de pêche !!! Quand on passe de la seconde à la troisième par exemple, on a l'impression qu'on a rétrogradé... comme s'il s'agissait d'un frein moteur. Il faut donc bien pousser la voiture pour qu'elle reprenne... mais toujours comme un vieux diesel des années 70-80Je vais la lui laisser cette après midi pour l'examiner demain matin à froid, accéder à la tuyauterie sans se bruler les mains... et il va lui mettre la valise à l'arrête et en roulant pour mesurer les paramètres d'admission et d'échappement d'air et les comparer aux seuils constructeur... et me dire le verdict !!!Affaire à suivreCordialement brorganic Inscription Mer 22 Fév 2012 1154Genre HommeLocalisation 69100 Villeurbanne Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de brorganic » Ven 24 Juil 2015 0939Bonjour,je fais suite à ce feuilleton sur le manque de pêche de ma voiture Scenic 2 - 1,5L DCI 106 CV moteur+turbo+embrayage ont d'après facture Renault.Je l'ai laissé à un garagiste qui l'a examinée avec l'outil de diagnostic "valise", et m'a dit que tous les paramètres correspondent aux paramètres constructeur. Il n'y a donc aucun défaut électronique détectable... et que s'il y avait une fuite d'air sur une durit, l'outil diag aurait détecté une incohérence quelque part... ce n'est pas le précise que le turbo fonctionne bien du point de vue électronique... mais il dit qu'il se peut que sa géométrie variable n'est pas fonctionnelle ça c'est purement mécanique, et nécessite de de le démonter pour voir... dit-ilIl me donne trois pistes à explorer 1- changer le capteur de pression et voir ce que cela donne2- sinon, changer l'électrovanne qui se trouve reliée au débimètre,3- sinon, il soupçonne un tout léger décalage de la distribution qui serait minime mais qui entrainerait une perte de 10 à 20 Cv mais dont on n'entend pas même pas le bruit. J'ai des doutes sur cette piste, parce que je suppose que lors du changement du moteur suite à une casse-moteur dû justement à un défaut de distribution, les macéno Renault ont dû mettre un moteur dont la distribution est déjà montée en usine...enfin, j'imagine, je ne sais pas trop... Sinon, celui qui a fait l'erreur la première fois et a causé la casse moteur aurait refait une erreur mais moins grave !!! ??? ce serait grave ! Donc en dernier recours il recommande de revérifier le calage de l'arbre à came. C'est vrai qu'il y a quelques années, un mécano m'a fait un décalage d'une dent sur ma Seat Cordoba 1,9 TDI 90 CV... et j'ai eu une perte de puissance pendant un mois, mais elle faisait aussi du bruit... il a refait la distribution pour rattraper le décalage et j'ai retrouvé la puissance et le bruit normaux de mon moteur. Mais sur le Scenic il n'y a aucun bruit douteux ! Voilà le bilan des course... C'est parti pour les changements de pièces à l'aveuglette. Un autre mécano m'avait déjà dit que c'était le débimètre... je l'ai changé mais ça n'a rien ce qui me semble bizarre c'est que le moteur monte bien dans les tours... mais la voiture reste poussive comme un tracteur elle ne prend pas la vitesse qui doit correspondre au nombre de tours que le moteur prend le moteur crie, mais on a envie de pousser la voiture qui n'avance pas.Des idées ??? MERCI par avanceCordialement brorganic Inscription Mer 22 Fév 2012 1154Genre HommeLocalisation 69100 Villeurbanne Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de DeDeCotech » Ven 24 Juil 2015 1704Bonjour,Pour contrôler si le débit mètre est défectueux il suffit de le débrancher et faire un valeur d'un homme tient dans sa capacité à donner et non dans sa capacité à recevoir...................................[Albert Einstein]............. DeDeCotech Inscription Dim 16 Mar 2008 0734Genre Homme Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de brorganic » Ven 24 Juil 2015 2016non, le débimètre je l'ai remplacé il y a deux ans mais il n'avait entrainé aucune amélioration donc ce n'était pas lui qui est en cause. C'était suite à ce teste-là le mécano l'a débranché, et la voiture s'est ailleurs, je me dis que mais je reconnais ma naïveté ! le fait de débrancher le débimètre même quand il est neuf sur une voiture qui n'a aucun défaut, la voiture gagne beaucoup en puissance !!!peut-être y a-t-il un autre test du débimètre comme une mesure de tension par exemple, au ralenti, en accélérant... pour voir s'il est en train d'enregistrer une variation de tension en fonction de la variation du débit d'air admis... J'avais vu une vidéo de ce genre sur une je referai ce test quand même fin août au retour de la voiture de vacances. MERCICordialement brorganic Inscription Mer 22 Fév 2012 1154Genre HommeLocalisation 69100 Villeurbanne Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de brorganic » Ven 21 Aoû 2015 1511Bonjour,comme promis, je fais suite à l'échange de juillet concernant ce problème de manque de pèche J'ai débranché le débitmètre et roulé aucun changement dans le comportement de la voiture sauf que le bruit devient un peu plus métallique, je dirais. J'ai refait le test plusieurs brancher/débrancher en remontant la même montée donc même trajet... mais aucun de ce teste le débitmètre fonctionne ailleurs, aidé par une vidéo que j'ai trouvée sur internet, j'ai entrepris la vérification du débitmètre à l'aide d'un multimètre le mien est un débitmètre avec sonde de température d'air intégrée. Il a 6 broches, mais il est alimenté par un faisceau de 5 fils. Ces fils sont numérotés Sur la tête du connecteur de ce faisceau, il y a d'un côté le chiffre 1 et de l'autre le chiffre 6 le n°1 température d'airle n°2 massele n°3 non utiliséle n°4 +12Vle n°5 +5Vle n°6 signal débit d'air J'ai procédé ainsi 1- Mettre le calibre du multimètre sur 20V=DC. Mettre le contact et identifier les différentes voies la voie 1 indique une tension de l'ordre de 4V qui correspond à la température à l'intérieur du débitmètre. les voies 3 et 5 indiquent des tensions de 5 et 12V respectivement. la voie 6 indique une tension de 0, démarrer le moteur et identifier de nouveau les différentes voies la tension à la voie n°1 reste constante normal, car la température de l'air admis est constante. Les voies 4 et 5 indiquent toujours les tensions 12 et 5 V c'est l'alimentation du débitmètre. La mesure à la voie 6 indique une valeur autour de 1,2 ou 1,4 V, je ne me rappelle plus... Et en appuyant sur l'accélérateur il faut être à deux!, la tension sur la voie 6 varie proportionnellement à l'accélération... elle est montée jusqu'à 2,8V PREUVE que le débitmètre fonctionne me demande question à notre cher expert DeDeCotech s'il y a une correspondance calibrée et connue entre la tension à la voie 6 et le régime moteur par exemple, quand le moteur est à 2500 tours/mn, le débit d'air admis correspondrait à une tension de 2,2V à la voie 6... enfin, c'est juste un exemple quelconque pour que ma question soit compréhensible... Si oui, cela devrait permettre de juger de la fiabilité du dit, pour moi du moment où la voiture monte dans les tours, sans restriction, le problème de manque de pêche ne peut pas être du à un manque d'air !!! sinon le moteur ne peut pas monter en régime, il ne peut pas fonctionner seulement au gasoil sans air !De même, un mécanicien m'a dit qu'il se peut que l'échappement soit trop encrassé, empêchant le moteur de respirer et donc la voiture d'avoir de la pêche comment un moteur qui ne respire pas peut monter en régime ? c'est impossible il devrait s'étouffer si c'était le cas, puisqu'il ne peut pas évacuer les gaz brûlés... voyons ! soyons logiques !Hier un autre mécano l'a essayée et a fini par me dire qu'elle est normale... c'est une Renault !!! et si je veux avoir une voiture qui a vraiment de la pêche, il faut aller vers les allemandes ! cela ne m'a pas du tout convaincu ! D'ailleurs, j'ai essayé le Kangou 1,5L DCI 85CV 67000km, d'un ami il a vraiment de pêche, c'est un véhicule qui part en flèche dès qu'on accélère... Très différent de mon Scenic qui traine comme un tracteur malgré le régime moteur qui monte bien dans les tours, et malgré les 106 CV avec un moteur + turbo et embrayage qui ont 37000km... Je précise qu'il n'y aucun signe de patinage. Je veux bien admettre que le Scenic est plus lourd que le Kangou, mais quand même il a aussi 20CV de plus qui pourraient compenser la différence de poids .Le sujet reste donc ouvert... dans l'espoir de trouver une solution... au moins des idées de test de tel ou tel autre organe. En vous remerciant par avanceCordialement brorganic Inscription Mer 22 Fév 2012 1154Genre HommeLocalisation 69100 Villeurbanne Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de DeDeCotech » Sam 22 Aoû 2015 1304Bonjour,s'il y a une correspondance calibrée et connue entre la tension à la voie 6 et le régime moteur par exemple, quand le moteur est à 2500 tours/mn, le débit d'air admis correspondrait à une tension de 2,2V à la voie 6... enfin, c'est juste un exemple quelconque pour que ma question soit compréhensible... Si oui, cela devrait permettre de juger de la fiabilité du par le contrôle des continuités des voies filaires,le contrôle se fait avec l'outil de diagnostic,les données sont calculés en m3/ voyant de défaut s'allume ?Vérifier le circuit d'airconduits turbo,échangeur...trace d'huile, Il est possible ensuite que le pot cata soit partiellement obstruer !Le filtre à carburant à été remplacer ?Hier un autre mécano l'a essayée et a fini par me dire qu'elle est normale... c'est une Renault !!! et si je veux avoir une voiture qui a vraiment de la pêche, il faut aller vers les allemandes ! cela ne m'a pas du tout convaincu ! -> Palmarès auto plus<-CordialementLa valeur d'un homme tient dans sa capacité à donner et non dans sa capacité à recevoir...................................[Albert Einstein]............. DeDeCotech Inscription Dim 16 Mar 2008 0734Genre Homme Re Manque de puissance nervosité Scenic II 1,5 L DCI 106 CV de brorganic » Sam 22 Aoû 2015 1453Bonjour,merci pour cette réponse... toujours rapide!Non, il n'y a aucun voyant qui s'affiche pour indiquer un quelconque mécanicien qui a réalisé la dernière mesure avec l'outil de diagnostic en juillet 2015 m'a dit qu'il n'y aucune anomalie, que tous les paramètres mesurés correspondent à ceux du filtre à carburant n'a pas encore fait que toute piste portant sur une obturation de quelque chose ne me parait pas du tout plausible, parce qu'une obturation d'arrivée d'air à l'admission ou d'expulsion d'air à l'échappement, ou d'arrivée de carburant priverait le moteur d'un élément vital et ne lui permet pas de monter facilement dans les tours... on sentirait un moteur étouffé, et qui aurait tendance à caler tout seul au ralenti. Or, tel n'est pas le cas. Mon moteur ayant un ralenti stable, et montant très bien dans les tours, j'exclue franchement ces pistes-làPour moi, je commence à me convaincre que Soit la voiture est comme ça de naissance !!! ce serait une voiture de mamie, doucement le matin, pas trop vite le soir. Soit elle a un problème de rapport entre le moteur et la boite, ce qui fait qu'on n'a pas l'accélération franche qui correspondrait au régime a-t-il une piste dans ce genre de problème à vérifier;Je vais essayer quand même de vérifier le circuit d'airconduits turbo,échangeur...trace d'huile!Merci pour le lien pour le classement des autos par fiabilité. C'est merci beaucoup.... A suivreCordialement brorganic Inscription Mer 22 Fév 2012 1154Genre HommeLocalisation 69100 Villeurbanne Résolution de brorganic » Ven 18 Sep 2015 0659faisant suite à ce problème un autre mécano a examiné la voiture en me demandant d'appuyer sur la pédale d'accélérateur à 2500 tours/mn, et il a essayé de comprimer à la main le gros tube souple d'air qui relie le turbo et l'échangeur d'air qui fait la continuité avec le tube métallique qui passe par dessus le moteur en le pinçant à la main le tube se laissait aplatir signe qu'il ne se gonfle pas bien à cause d'une fuite d'air, on entendait un sifflement du côté droit, au niveau du radiateur échangeur d'air. Ce sifflement est une fuite d'air. Il m'a dit de vérifier la continuité de l'autre tube rigide qui relie l'échangeur d'air et le boitier papillon l'accès est très difficile et nécessitait de démonter le parechoc pour travailler à l'aise... mais j'ai juste enlevé la batterie et son support, et j'y ai accédé en démontant partiellement le pare-boue de la roue gauche en arrachant et donc détruisant une agrafe. Résultat le tube lui-même n'est pas troué, mais les raccords n'assurent plus une bonne étanchéité car j'ai trouvé de l'huile autour de l'emboitement du tube au niveau de l'échangeur d'air, mais aussi au niveau du boitier papillon les deux gorge du tube qui épousent l'échangeur d'air d'un côté et le boitier papillon de l'autre sont devenues trop large pourquoi ? je ne sais pas... et le tube est rigide, donc le serrer davantage n'aurait rien changé. Ce tube coûte 157 €TTC chez Renault, et il est introuvable sur internet qu'en occasion, donc risqué, en plus entre 40 et 60 €. Je lui ai donc mis, de l'intérieur de chaque bouche, une bande de chambre à air de vélo qui fait office de joint... et l'ai bien serré ! Conséquence on ne peut plus aplatir à la main le tube souple quand le moteur est à 2500 tours/mn car ce tube est bien gonflé d'air venant du turbo. Et la voiture a retrouvé de la pêche, et de la "légèreté" à l'accélération !!!Voilà, voilà... une longue histoire qui se termine bien alors que j'y avais renoncé depuis depuis 2011... et c'est en comparant avec le Kango de 85 CV d'un ami qui a réveillé en moi le mal cet été. J'espère que cette expérience servira à d' cordialement brorganic Inscription Mer 22 Fév 2012 1154Genre HommeLocalisation 69100 Villeurbanne Avis Jaguar F-type Coupe2 COUPE 300 BVA8 2018Par jag21 le 30/03/2020 Bonjour à tout le monde,Propriétaire d'une F type de 300 ch BVA depuis juillet 2019, j'en suis très du plaisir !J'éprouve même plus de sensations de conduite qu'avec mon ancien Boxster 981 PDK et mon ancienne 997 phase 1 boîte manu.Le seul bémol concerne le son qui, pour ce modèle, ne rivalise pas avec le flat 6 de Porsche, mais bon je m'y attendais. Et c'est vraiment le seul point faible que j'ai je devais changer, je reprendrai une F type et sans doute en version V6 S pour avoir du son et un peu plus de peps. Mais j'attends d'essayer une V6 S pour comparer à ma F dans tous les cas, ce serait une occasion, car le regard de la nouvelle F type >2020 me déplaît énormément, devenant complètement banal, entre une Mustang actuelle et une audi. Pas de problème pour moderniser le regard de la belle mais en gardant le sens vertical de celle d'avant. Bizarre ce changement brutal ... Comparatif Comparatif Essai Ces fumées noires peuvent avoir plusieurs origines, cela dépendra souvent du type de motorisation du véhicule. On pourra séparer les cas en 3 situations distinctes Pour tous les types de motorisationsLorsque le véhicule fonctionne au ralenti et qu'à l'accélération des fumées noires s'échappent, cela est dû à un filtre à air bouché. Le rôle de ce dernier est de contenir les particules contenues dans l'air. Encrassé, il entraîne une surconsommation de carburant. Cet excès de carburant par rapport à l'air entraîne l'échappement de fumées noires. L'arrêt des fumées noires passera par un changement du filtre à injecteur qui grippe peut aussi envoyer une trop grande quantité de carburant, biaisant le rapport carburant/air nécessaire à une bonne combustion. Un dégraissage de celui-ci sera alors froid le mélange carburant/air est pauvre. Une sonde mesure la température et à froid, permet l'enrichissement du mélange qui augment le couple moteur. Lorsque cette sonde de température est défaillante, une trop grande quantité de carburant peut être envoyée à la combustion, créant l'échappement de volutes noires. Un remplacement de la sonde s'impose dès un moteur essenceIl est courant pour les véhicules anciens équipés d'un vieux carburateur d'avoir ce problème dû à un manque de combustion. Hormis le filtre à air, le starter est généralement le coupable. Son rôle est de faciliter le démarrage d'un moteur à froid en enrichissant d'essence le mélange carburant/air. S'il est obstrué, une intervention d'un garagiste est urgente pour régler la carburation ou l' amas important de calamines dans le moteur peut conduire à l'échappement excessif de fumées noires du véhicule. Les calamines sont des résidus charbonneux dus à l'accumulation d'hydrocarbures non brûlés. Cet amas de particules sur les parois du moteur provoque cette fumée noire qui s'échappe de l'arrière du véhicule. Seul un décalaminage permettra à votre voiture de retrouver un fonctionnement régulateur de pression, chargé de régler la quantité d'essence envoyée au moteur peut être défaillant. Comme son nom l'indique, il règle la pression d'essence à l'entrée du carburateur, ou dans la rampe d'injection ; il doit la maintenir constante. Une faible pression entraîne l'arrivée d'un excès de carburant dans le moteur, qui s'évaporera sous forme de fumée noire par le conduit d' une motorisation dieselLes anciens moteurs peuvent être victimes d'une pompe d'injection mal calée. Son rôle est de distribuer une quantité optimale de carburant aux différents injecteurs du moteur, calculé selon le bon fonctionnement du capteur PMH. Défaillante, la totalité de la combustion n'a pas lieu ou est renvoyée dans le mauvais cylindre. Le carburant ressort ainsi directement par le pot d'échappement sans être brûlé complètement. L'intervention d'un garagiste sera nécessaire.

voiture qui monte dans les tours au point mort